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美联储是典型的以国债作为主要流动性管理工具的央行。在危机发生前,美联储资产负债表上资产端的国债和负债端的现钞发行量均占到美联储资产负债表的9成左右,且两者基本相等。主要原因在于,美联储负责发行现钞,现钞作为信用货币,其偿付能力须由政府信用背书,而美联储并不具有政府信用,因此必须通过购买美国国债为现钞发行提供政府信用担保,故其国债持有量与现钞发行量基本相等。美联储资产负债表的结构决定了其适合通过买卖国债吞吐流动性。危机发生后,美联储通过4轮QE购买国债和抵押贷款支持债券(MBS),向市场投放了大量流动性。在资产负债表上,其资产端的国债和MBS、负债端的超额存款准备金迅速增加,而现钞发行量增长则相对平稳。这也造成了美联储资产负债表上资产方和负债方的“错配”,即美国政府发行的国债不仅要为现钞提供信用担保,还要为银行存款准备金付息提供收入来源。2017年美联储启动了缩表计划,并将于今年逐步退出,之后计划保持国债余额在一个稳定的水平,直到现钞发行量自然增长至与之持平,恢复危机前的资产负债结构。

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“一定意义上说,是北汽新能源营销团队‘接管’了北汽绅宝。”上述行业人士表示,北汽集团希望用集团内最有活力的团队,来改变北汽自主管理团队的“官僚化”作风以及绅宝低效营销的危机。据港股上市的北京汽车财报显示,绅宝系在2016年累计销量达20.1万辆,至了2017年则下跌至8.6万辆,降幅达到57.2%;2018年,绅宝系累计销量为6.5万辆,同比下滑24.1%。而2019年上半年财报显示,绅宝系1-6月份仅售出20988辆。而北汽新能源发布的销量快报显示,今年9月,北汽新能源销量达到10009辆,同比下降13%;1-9月份,北汽新能源累计销量98382辆,同比增长20.45%。

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